Voiture électrique ou essence : le comparatif complet des coûts, en maison et en appartement

Une électrique coûte-t-elle vraiment moins cher qu'une essence ? Oui, à une condition que la plupart des comparatifs oublient : pouvoir la recharger chez soi. Voici les chiffres réels d'octobre 2026, recharge par recharge, et un simulateur pour faire votre propre calcul.

Le coût de recharge : un avantage pour l’électrique

Pour un automobiliste, le budget énergie représente une part importante du coût d’utilisation d’un véhicule. En octobre 2026, recharger une voiture électrique à domicile coûte environ 2,40 € pour 100 km en heures creuses, contre près de 15 € pour une voiture essence, selon les hypothèses de consommation retenues. L’écart peut donc être considérable sur une année, notamment pour les conducteurs qui parcourent plusieurs milliers de kilomètres. [Source : Selectra, octobre 2026.]

La recharge à domicile, un facteur décisif

Pour profiter pleinement de ces économies, il faut pouvoir recharger son véhicule à domicile à un tarif adapté. En copropriété, l’installation d’une borne individuelle permet de maîtriser sa consommation et de programmer ses recharges pendant les heures creuses. Cette solution facilite le quotidien et optimise le coût de l’énergie utilisée pour chaque trajet.

Un choix économique et écologique

Au-delà des économies, la voiture électrique contribue à réduire les émissions de polluants à l’échappement. Pour évaluer précisément son budget, chaque conducteur doit tenir compte du modèle de véhicule, du kilométrage annuel, du prix du carburant et du tarif de l’électricité.

Avec Amperus, les résidents en copropriété peuvent envisager une solution de recharge adaptée à leurs besoins. Utilisez notre simulateur pour comparer les coûts et estimer les économies réalisables selon votre profil.

Simulateur : votre coût, pas une moyenne

Électrique vs essence : le comparatif

Le tableau ci-dessous résume les dix critères qui pèsent vraiment dans le choix. Chaque ligne est détaillée dans la suite de l'article.

Combien coûtent 100 km en électrique et en essence ?

C'est la question qui fait basculer la plupart des acheteurs. Les comparatifs en ligne donnent des chiffres qui vont du simple au double, parfois dans le même article. L'écart vient de trois hypothèses rarement affichées : la consommation retenue, le prix de l'énergie et, surtout, l'endroit où l'on recharge. Nous fixons ici une base unique : 6 L/100 km pour une essence courante et 17 kWh/100 km pour une électrique, mesurés à la prise, pertes de recharge incluses.

Le plein d'essence : de 11,40 à 14,40 € aux 100 km

Le SP95-E10 s'affiche autour de 2,16 €/L en moyenne nationale en octobre 2026, proche de ses records. Le prix varie de 20 à 30 centimes d'une station à l'autre (consultez prix-carburants.gouv.fr).

La recharge : tout dépend de l'endroit où vous branchez

Il n'existe pas un prix de l'électrique, mais six. Le kWh coûte 0,16 € chez vous la nuit et jusqu'à 0,70 € sur certaines bornes d'autoroute, soit plus de quatre fois plus.

La conclusion est nette : avec une borne à domicile, l'électrique coûte 4 à 5 fois moins cher que l'essence à l'usage. Sans borne, l'écart fond, et peut presque disparaître si vous rechargez surtout sur bornes rapides sans abonnement. Toute l'économie dépend donc d'une prise près de votre place de parking.

Ce que les comparatifs oublient : abonnement, installation, pertes

Comparer un prix au kWh à un prix au litre ne suffit pas. Trois postes s'ajoutent, et nous préférons les afficher :

• Les pertes à la recharge. Entre la prise et la batterie, 8 à 15 % de l'énergie se perd en chaleur. Nos 17 kWh/100 km les intègrent déjà.
• L'abonnement. Une borne de copropriété est facturée avec un abonnement mensuel, qui couvre la supervision, la maintenance et la facturation à chaque résident. Chez Amperus, il est à partir de 3,90 €/mois.
• L'installation. En maison, comptez l'achat et la pose d'une borne murale. En copropriété, l'infrastructure collective peut être préfinancée sans reste à charge ; seule la borne individuelle reste à la charge du résident qui s'équipe (voir le prix d'installation d'une borne en copropriété).

Combien économise-t-on par an ?

Voici l'économie annuelle face à une essence à 2,16 €/L, abonnement déduit pour la copropriété :

Le plan d'électrification d'avril 2026 annonçait 795 à 1 125 € d'économie à 12 000 km face à un diesel. Face à une essence aux prix d'octobre 2026, nous arrivons à environ 1 221 € € par an net d'abonnement en copropriété équipée.

Recharger en appartement : la condition trop souvent oubliée

Près d’un logement français sur deux (45 %) se trouve dans un immeuble. Or la plupart des comparatifs calculent le coût de l’électrique comme si vous aviez une maison avec un garage où brancher votre voiture. En appartement, ce calcul ne tient que si vous pouvez installer votre propre borne sur votre place de parking. Deux solutions existent :

• Raccorder votre borne à une infrastructure collective de recharge, déjà votée ou inscrite à l’ordre du jour de l’assemblée générale. Si rien n’est prévu, vous pouvez être à l’initiative : exprimez votre besoin au syndic ou au président du conseil syndical pour que le projet soit présenté en AG.
• Exercer votre droit à la prise : une solution rapide, mais peu pérenne pour la copropriété et plus onéreuse pour vous, puisque vous financez seul le raccordement de votre place.

Sans l’une de ces deux solutions, vous rechargez sur des bornes publiques, plus chères, et l’économie annoncée fond.

La recharge se fait chez soi, mais 7 % des immeubles sont équipés

Selon l'enquête menée par Enedis auprès des conducteurs électriques (octobre 2025), 77 % rechargent principalement à domicile. Le chiffre monte à 84 % en maison et tombe à 38 % en immeuble, où 36 % des conducteurs dépendent d'abord des bornes publiques.

La raison est simple. Au premier trimestre 2026, le baromètre Avere-France, AFOR et Enedis recense 17 546 immeubles équipés d'une infrastructure collective, soit 7 % du parc (+53 % en un an). 41 175 copropriétés (16 %) ont validé un projet, et l'on compte 41 186 points de recharge en résidentiel collectif (+36 %). Dans le même temps, 123 589 voitures électriques ont été immatriculées sur le trimestre (+49,8 %). La demande progresse plus vite que l'équipement des parkings.

Sans borne dans votre résidence, que devient l'économie ?

Les économies peuvent être divisées par deux, voire par trois, selon le mode de recharge choisi. En France, pour un propriétaire de voiture électrique parcourant 12 000 km par an, la recharge en copropriété peut permettre d’économiser environ 1 221 € par an par rapport à une voiture essence, selon les hypothèses de consommation et de prix retenues.

Avec une recharge principalement sur le réseau public, l’économie peut tomber à 600 €, voire 350 € en privilégiant les bornes rapides. La différence s’explique notamment par le prix du kWh : en octobre 2026, recharger à domicile en heures creuses coûte environ 2,51 € pour 100 km, contre près de 9,64 € sur une borne rapide Fastned.

L’ADEME souligne également que le coût de la recharge publique reste variable et parfois difficile à anticiper. En copropriété, disposer d’une borne individuelle permet donc de mieux maîtriser son budget énergie au quotidien.

Droit à la prise ou infrastructure collective : vos deux options

• Le droit à la prise : tout copropriétaire ou locataire peut faire installer une borne sur sa place, à ses frais. Il informe le syndic, qui ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, devant le tribunal, dans un délai de trois mois.
• Une infrastructure collective de recharge : la copropriété vote en assemblée générale le pré-équipement de tout le parking. Chaque résident se raccorde ensuite quand il le souhaite. C'est la solution la plus économique à l'échelle de l'immeuble.

Avec un opérateur comme Amperus référencé par Logivolt, filiale de la Caisse des Dépôts, l'infrastructure collective peut être préfinancée sans reste à charge pour la copropriété. Les aides Advenir pour équiper votre résidence complètent le dispositif.

Côté délais, le calendrier dépend principalement de la date de votre assemblée générale (AG). Une fois le projet voté, comptez généralement 6 à 10 mois pour l’installation de l’infrastructure collective, selon les démarches administratives et les contraintes techniques de la copropriété.

La principale différence avec le droit à la prise réside dans la démarche : dans le cadre d’un projet collectif, la copropriété organise le déploiement d’une infrastructure commune, tandis que le droit à la prise permet à un résident de demander l’installation d’une borne à ses frais, selon la procédure applicable. Une fois l’infrastructure collective installée, Amperus peut ensuite procéder au raccordement individuel de votre borne de recharge, généralement en 3 à 4 semaines en moyenne.

Combien coûte la recharge sur une borne de copropriété ?

Sur une borne Amperus, le kWh est facturé à partir de 0,141, soit 2,40 € pour 100 km, environ cinq fois moins que l'essence au prix actuel ce qui represente des économie. S'y ajoute un abonnement à partir de 3,90 €/mois. À 12 000 km par an, l'énergie représente environ 330 € et l'abonnement [3,90 × 12] €.

Parking souterrain ou extérieur : les deux sont désormais équipables

En France, les parkings extérieurs ou aériens représenteraient près de la moitié des parkings résidentiels, soit environ 4 millions de places. Dans les copropriétés, ces emplacements ont longtemps été difficiles à équiper en bornes de recharge, notamment lorsque l’installation nécessitait des travaux de génie civil.

Depuis mars 2026, une technologie de câble posé en surface permet de déployer un système de recharge sans travaux lourds, y compris sur un parking extérieur. Des aides financières peuvent également être mobilisées grâce au programme ADVENIR et au financement Logivolt, permettant, sous certaines conditions d’éligibilité, de financer l’infrastructure collective sans reste à charge pour la copropriété.

Le coût total sur 5 ans : l'électrique est-elle vraiment rentable ?

Prix d'achat et aides 2026

À l'achat, la voiture électrique reste généralement plus chère qu'un modèle essence équivalent, et la batterie explique une grande partie de cette différence : l'ADEME relève environ 10 000 € d'écart entre une version offrant 400 km d'autonomie et sa variante de 600 km. Toutefois, sur certaines citadines éco-scorées, les prix se rapprochent des versions essence grâce aux aides financières. Pour choisir la meilleure voiture selon votre budget et vos besoins, trois dispositifs existent en 2026 :

• Le coup de pouce « véhicules particuliers électriques » : financé par les certificats d'économies d'énergie (CEE), il prévoit une aide de 3 500 €, 4 700 € ou 5 700 € selon les revenus, ainsi qu'un bonus de 1 200 à 2 000 € pour une batterie produite en Europe. Le véhicule doit coûter moins de 47 000 €, peser moins de 2,4 tonnes et être éco-scoré. La demande doit être effectuée avant la signature du bon de commande (economie.gouv.fr).
• Le leasing social : lancé le 16 juillet 2026 pour 50 000 ménages modestes, il propose des loyers de 94 à 200 € par mois sans apport. Environ 30 000 voitures avaient déjà été commandées début septembre.
• L'aide « gros rouleurs » : elle peut atteindre 7 700 € pour les ménages des 6e à 8e déciles qui parcourent au moins 12 000 km par an dans le cadre de leur activité professionnelle, pour l'achat d'un véhicule éco-scoré équipé d'une batterie européenne.

Ces dispositifs peuvent réduire significativement le coût d'acquisition et rendre le passage à l'électrique plus accessible. Pour comparer les modèles, pensez également au coût de recharge, qui peut faire une différence importante sur votre budget automobile annuel.

Entretien : moins de pièces d'usure

Pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d’embrayage et des plaquettes de frein qui s’usent moins vite grâce au freinage régénératif : la voiture électrique présente plusieurs avantages en matière d’entretien. Selon les données de Roole, le prix d’entretien moyen s’élève à environ 381 € par an pour une voiture électrique, contre 535 € pour une voiture thermique, soit une différence de 29 % en faveur de l’électrique. L’ADEME évoque également jusqu’à 40 % d’écart selon les marques.

Sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule, ces coûts d’entretien réduits peuvent représenter une économie significative. Pour comparer le coût réel d’une voiture électrique avec celui d’un modèle essence ou diesel, il est donc essentiel de prendre en compte non seulement le prix d’achat et la consommation d’énergie, mais aussi les dépenses d’entretien sur plusieurs années. Ces économies contribuent à rendre la voiture électrique plus compétitive à long terme.

Assurance, malus et carte grise

À profil égal, l’assurance d’une voiture électrique coûte à peu près le même prix que celle d’une voiture traditionnelle. Il reste toutefois conseillé de comparer les devis, car les réparations de carrosserie et certains composants peuvent être plus chers. Au-delà de son avantage écologique, la voiture électrique peut également permettre de réduire certaines dépenses liées à la fiscalité automobile.

En 2026, le malus CO₂ s’applique dès 108 g/km et le malus au poids dès 1,5 tonne, ce qui concerne de nombreux modèles essence, notamment les citadines et les SUV. Les voitures électriques éco-scorées bénéficient d’exonérations de ces malus. Pour la carte grise, l’exonération des véhicules électriques dépend désormais de la région (Service-Public.fr).

Décote et revente

C'est le point faible de l'électrique. Selon l'ADEME, elle conserve environ 43 % de son prix neuf après cinq ans, contre 51 % pour une thermique. La peur de l'usure de la batterie pèse sur les cotes, alors que les batteries vieillissent bien (voir plus bas).

Un exemple chiffré sur 5 ans

Prenons une citadine électrique et une citadine essence équivalente, 12 000 km par an, recharge sur borne de copropriété et ménage éligible à l'aide de base.

Résultat : près de 4 040 € € d'avantage pour l'électrique, malgré une décote plus forte. Sans tenir compte de la revente, le surcoût d'achat est remboursé en un peu plus de trois ans avec une borne en copropriété, et en près de cinq ans en recharge rapide publique.

Bilan carbone : l'électrique pollue-t-elle vraiment moins ?

Sur le cycle de vie complet

Oui, et nettement en France. Les études divergent pourtant : « deux fois moins » pour les uns, « jusqu'à trois fois moins » pour les autres. Les deux estimations peuvent être justes, car elles ne reposent pas sur les mêmes hypothèses. Voici les références à retenir pour comprendre l'empreinte carbone d'une voiture électrique :

• ADEME (avis d'octobre 2026) : rechargée en France, une voiture électrique présente une empreinte carbone au moins divisée par deux par rapport à une voiture essence ou hybride.
• Carbone 4 (2025) : sur environ 200 000 km, une voiture électrique peut émettre deux à trois fois moins de gaz à effet de serre qu'un modèle thermique équivalent.

L'écart s'explique d'abord par la fabrication du véhicule et de ses batteries lithium. D'après les estimations de l'ADEME, la fabrication d'une petite citadine électrique émet environ 8 tonnes de CO₂e, dont 3,6 tonnes pour la batterie. Pour un SUV offrant 650 km d'autonomie, ce total approche 20 tonnes, dont 11,3 tonnes pour la batterie. Le kilométrage de référence, le modèle thermique comparé et le lieu de fabrication de la batterie influencent également les résultats.

Quel est l'impact environnemental réel ? Notre estimation pour la France : une citadine ou une compacte électrique émet deux à trois fois moins de CO₂ qu'une voiture essence équivalente sur l'ensemble de son cycle de vie. Pour un grand SUV électrique, l'écart se rapproche plutôt d'un facteur deux. Malgré l'impact environnemental lié à l'extraction des matières premières et à la fabrication des batteries lithium, la voiture électrique présente donc généralement une empreinte carbone plus faible à l'échelle de son cycle de vie, notamment grâce à une électricité française relativement peu carbonée.

Après combien de kilomètres l'électrique devient-elle plus vertueuse ?

On lit 20 000 km ici, 30 000 à 50 000 km là, et 70 000 km dans le dernier avis de l'ADEME. Là encore, tout dépend de la taille de la batterie et du véhicule comparé :

Le rôle du mix électrique français

L'empreinte carbone d'une voiture électrique dépend en partie de l'électricité utilisée pour la recharger. En France, le mix électrique est largement décarboné grâce au nucléaire et aux énergies renouvelables, ce qui réduit les émissions liées à chaque kilomètre parcouru. Une voiture électrique rechargée en France émet ainsi environ une dizaine de grammes de CO₂e par kilomètre pour la production d'électricité, contre environ 160 g pour une voiture essence consommant 6 L/100 km, hors fabrication des véhicules.

Avec Amperus, les copropriétaires peuvent bénéficier d'une solution de recharge alimentée par une électricité 100 % renouvelable et locale, pour donner davantage de sens à leur démarche de mobilité durable.

La voiture électrique est également plus efficace sur le plan énergétique : elle consomme environ 17 kWh pour 100 km, tandis que 6 litres d'essence contiennent plus de 50 kWh d'énergie, dont une grande partie est perdue sous forme de chaleur dans un moteur thermique. Le bilan environnemental dépend donc à la fois de la fabrication du véhicule, de son utilisation et de l'origine de l'énergie consommée.

Qualité de l'air : pas d'échappement, mais des particules d'usure

Une électrique n'émet ni oxydes d'azote ni particules à l'échappement, un vrai gain en ville. Les particules d'usure des pneus, des freins et de la route restent. L'ADEME estime qu'une électrique n'en émet pas plus qu'une thermique, car le freinage régénératif sollicite moins les freins, mais une voiture plus lourde use davantage ses pneus. Le gabarit compte autant que la motorisation.

Batteries : fabrication, durée de vie et recyclage

La batterie est l'objection numéro un, et ses chiffres sont rassurants. Selon l'ADEME, elle perd 1,7 à 2,3 % de capacité par an et conserve en moyenne 89 % de sa capacité à 200 000 km. La plupart des constructeurs la garantissent 8 ans ou 160 000 km. En fin de vie, le recyclage est obligatoire en Europe ; les métaux recyclés émettent environ 80 % de CO₂ de moins que des métaux extraits (Carbone 4).

Autonomie et usage au quotidien

Autonomie réelle : ce qu'il faut retirer au chiffre WLTP

L’autonomie affichée par un constructeur correspond à une mesure normalisée appelée WLTP. En conditions réelles, la distance parcourue peut être plus faible, notamment en hiver et sur autoroute. Pour estimer votre autonomie, prévoyez une baisse de 10 à 20 % en usage mixte et de 30 à 40 % sur autoroute à 130 km/h par temps froid.

Concrètement, une voiture électrique annoncée avec 400 km d’autonomie peut parcourir environ 240 à 280 km sur autoroute en hiver, selon le modèle, la température et le chauffage utilisé. Cela reste généralement suffisant pour les déplacements quotidiens, qui sont souvent bien plus courts. Pour les longs trajets, il suffit d’anticiper les arrêts de recharge. À domicile ou en copropriété, une borne permet de retrouver chaque jour une batterie rechargée sans détour par une station.

Les longs trajets : le réseau de recharge sur autoroute

La France compte plus de 185 000 points de recharge publics. Le plan d'électrification prévoit de multiplier par cinq les points de charge du réseau routier national, sur environ 900 aires. Sur une borne rapide, passer de 10 à 80 % prend 20 à 35 minutes, le temps d'une pause. Un abonnement à un réseau rapide divise le prix du kWh par 1,5 environ si vous partez souvent.

Conduite, silence, couple : ce qui change au volant

Le couple est disponible immédiatement, sans boîte de vitesses : les reprises sont franches et la conduite souple. L'habitacle est silencieux en ville. Le freinage régénératif permet de conduire presque avec une seule pédale. 91 % des conducteurs se disent satisfaits de leur passage à l'électrique (Enedis).

Et l'hybride ? Le cas des motorisations intermédiaires

L'hybride simple (HEV) se recharge seule en roulant et réduit la consommation de 20 à 30 % en ville. C'est un bon choix si vous ne pouvez pas recharger du tout, mais elle reste une voiture à essence.

L'hybride rechargeable (PHEV) n'a d'intérêt que si on la branche. Selon Carbone 4, elle émet 25 % de moins qu'une thermique quand la moitié des kilomètres se font en électrique, mais 15 % de plus quand ce n'est le cas que pour 11 à 15 % d'entre eux. Elle exige donc, elle aussi, une prise à domicile, sans offrir l'économie d'une électrique.

Électrique ou essence : le verdict selon votre profil

Sources

• ADEME, avis sur la voiture électrique et sa recharge, octobre 2026 · ademe.fr
• Carbone 4, idées reçues sur le véhicule électrique, 2025 · carbone4.com
• Enedis, enquête comportementale auprès des possesseurs de véhicules électriques, octobre 2025
• Avere-France, AFOR, Enedis, baromètre de la recharge en résidentiel collectif, T1 2026 · avere-france.org
• Ministère de l'Économie, plan d'électrification des usages, avril 2026 · economie.gouv.fr
• Prix des carburants · prix-carburants.gouv.fr · Tarif bleu EDF au 1er août 2026